芯片短缺危機的連續發酵曝光出汽車供給鏈的復雜性。新專業、新利用的大批涌現，給環球汽車供給鏈帶來新的挑釁。尤其是智能電動汽車對芯片的需要激增，使得汽車芯片上升到關乎行業核心競爭力的身份。活著界各國紛飛出臺舉措試圖破解芯片荒確當下，誰能抓緊時機搶到賽點，誰就將在前程汽車行業競爭中牟取更多自動權。對于中國車企以及芯片供給鏈企業來說，如若在這場危機中牟取逆勢成長的時機，2021年或將成為中國汽車芯片行業元年。
從上年年底開端，芯片短缺疑問就導致汽車產業供需緊迫。本年1月以來，環球多家汽車制造企業因芯片短缺被迫停產或減產。從芯片短缺導致汽車生產廠家停工減產，到運輸耽誤和本錢飆升，汽車產業已成為環球供給鏈危機的重點。
減產陣營日趨巨大
汽車芯片短缺給泰西地域汽車制造商造成的陰礙尤為嚴重。目前，這種趨勢仍在延續。
美國通用汽車3月初公佈，其位于北美的三家工場因芯片短缺停產一周，隨后更是延伸了停產和減產時間。
美國福特汽車公司2月公佈，由于芯片短缺，將減產暢銷車型F-150型客貨兩用車。福特最近還休止了俄亥俄州一家商用車工場的生產，并削減了肯塔基州一家卡車工場的產量。福特汽車表明，芯片短缺可能導致其一季度減產20。
3月25日，美國電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克公然表明，因零件短缺，該公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的工場關閉了兩天，已于百 家 樂 遊戲3月24日從頭開工。特斯拉2月份曾表明，公司可能會受到環球半導體短缺和物流疑問的臨時陰礙。因零部件供給缺陷，特斯拉2月底曾暫停了加利福尼亞州工場的生產。
據報道，德國民眾汽車也因芯片短缺而在美國、歐洲和中國減產了10萬輛。
日前，沃爾沃汽車也因芯片短缺參加了減產停工陣營，并預測第二季度的形勢將變得加倍嚴格。
同時，芯片短缺危害正在從泰西向亞洲外溢。
為接應芯片短缺，從本年年頭開端，日本豐田汽車公司和本田汽車公司均減少了美國工場的產量。由于芯片短缺，豐田汽車位于北美的4座工場將停工或減產，波及凱美瑞、亞洲龍、RAV4、雷克薩斯等品牌車型；豐田在捷克的小型車工場暫停生產兩周，一季度在中國和日本也實施了減產。
本田也在3月17日表明，由于顯露芯片采購難疑問，自3月22日起的1周時間里，休止美國和加拿大的5座工場的運行。
據韓聯社3月30日報道，環球性的半導體短缺危害正在波及韓國汽車制造商，這可能令已經受到新冠肺炎疫情不幸陰礙的韓國汽車產業忍受進一步衝擊。目前，韓國今世汽車和起亞汽車也感受到了芯片短缺帶來的恐嚇。
今世汽車表明，正在斟酌4月份在位于韓國東南部的1號工場實施停產，受陰礙車型將包含有Kona和純電汽車IONIQ 5，這些車型均為本年有望大幅提高銷量的主打車型。此外，今世汽車還因零部件短缺中止了3號工場周末的加班生產方案。另有，起亞汽車也已經中止了部門工場4月份所有的周末加班生產方案，涉及多款電動車型和新車型。
業內人士表明，芯片短缺仍將連續連累本年環球汽車的生產，令其產量下滑，固定本錢上升。通用汽車3月10日表明，環球半導體芯片短缺可能令其2021年利潤縮水多至20億美元。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉說，通用正在調換生產方案，勤奮找到更多芯片。咨詢公司AlixPartners預測，本年第一季度，環球汽車行業販售額預測將因芯片短缺而下滑610億美元。
據AutoForecastSolutions最新統計，3月29日當天，因芯片短缺，環球六家汽車制造商共計減產超65000輛。截至目前，芯片短缺已導致環球汽車市場累計減產1157萬輛。據預測，2021年，環球汽車市場將因芯片短缺而減產超200萬輛。
美國伯恩斯坦研討公司表明，2020年環球汽車銷量降落15，預測2021年將增長9。但是，芯片短缺恐令本年汽車市場的復蘇面對危害。
產能缺陷短期難懂
關于此次環球汽車芯片短缺的來由，業界解析以為，汽車銷量覆原速度超預期、車企芯片加單滯后，以及花費電子產物熱銷，導致環球8英寸晶圓產能緊迫。另有，日當地震、美國狂風雪等因素使部門晶圓廠家短暫停工，也導致環球汽車芯片短缺疑問遲遲難以解決。
與傳統汽車比擬，電動汽車對芯片的依靠水平更高，對芯片的需要量更多。統計數據顯示，環球汽車產業每年買入代價約370億美元的芯片。受疫情陰礙，汽車制造商一度削減了芯片訂單。跟著汽車市場開端回暖，汽車制造商紛飛加大對專業密集型電動汽車的投資，使芯片需要量提升，但供應量卻跟不上來。
另有，新冠肺炎疫情使不少人居家或減少外出，從而使智能電話、電視和電腦的訂單激增。由于半導系統造商將更多產能分發給了花費電子產物，從而進一步加劇了用于汽車和卡車生產的芯片緊缺情勢。
解析人士指出，車規芯片采購價錢低，同樣的晶圓芯片若供給給花費電子產物則可以牟取更高的利潤。因此，當花費電子百家樂 記 牌 程式產物需要繁茂時，晶圓芯片廠商天然會優先供應花費電子廠商。
英國媒體指出，起初只是疫情導致的芯片臨時性供給耽擱，但跟著生涯和任務方式變更而帶來新需要的激增，芯片供應緊迫情勢進一步凸顯。
同時，突發活動也加劇了汽車芯片供給短缺逆境。
近期，美國南部地域因氣象來由觸發的石化產物供給短缺，以及日本的環球芯片制造商瑞薩電子火警活動，使本已緊迫的汽車芯片產能雪上加霜，芯片短缺疑問在汽車產業展示伸張趨勢。
在車用微管理單位芯片市場，瑞薩電子的環球市占率約為30。專家以為，現階段瑞薩的出貨遲滯，可能導致2021年第二季度環球汽車產量減少達百萬輛級別。
此外，芯片制造商ADI首席執行官文森特·羅奇以為，導致汽車芯片短缺的部門來由，還來自于汽車制造商自身。在疫情陰礙下，汽車制造商曾一度要求芯片制造商退貨。依照定例，這些剩余產能會轉向游戲、花費電子器材、數據中央、醫療保健等其他領域。當汽車市場回暖后，汽車用芯片需要快速回升，但芯片從制造、封裝到測試往往需求15周時間，因此也在一定水平上陰礙了汽車的正常生產。供給鏈沒有中斷，只是某些場所處置欠妥。羅奇說。
咨詢公司AlixPartners表明，環球芯片短缺可能導致汽車制造商本年虧本610億美元的販售額。此外，預期的第二季度產量回升可能會延后。
多國執政機構積極接應
業內人士表明，由于芯片短缺形勢預測至少將連續至本年下半年，因此汽車制造商應該尋求芯片供給多元化，并積極調換生產手段。另有，汽車制造百 家 樂 現金 版商還應與芯片制造企業以及執政機構增強配合，增強車用半導體專業的研發，減少對外部專業和供給的依靠。
為接應芯片短缺，環球多個國家和地域的執政機構都在積極進行接應，以防半導體短缺成為常態化危害。
美國總統拜登近日表明，將奪取國會撥款370億美元，以提振內地芯片生產，從而扭轉美國多家汽車制造商和其他制造企業因芯片短缺而減產的情勢。
美國半導體工業協會的數據顯示，美國半導體企業的芯片銷量占環球的47，但內地芯片產量只占環球的12。美國半導體工業協會成員3月11日聯名致信拜登，呼吁將為半導系統造和研發提供大批資本列入執政機構經濟復蘇和根基設施建設方案，并提議以補貼或稅收減免方式提供資本。
3月9日，歐盟公布前程十年數字化成長路線圖，領會提出，到2030年方案在環球半導體市場總產值中的占比翻倍至20。
法國《世界報》詞章稱，歐洲終于意識到要有更為積極的行業政策去攙扶某些戰略性產業。歐盟已推出歐洲共同益處重大項目，此中包含有支持私營企業投資微電子產業。據預測，各國執政機構將依據企業需求，投入150億至500億歐元攙扶關連行業。
據外媒報道，上年12月，德國、法國、西班牙等十幾個歐盟國家表明，將聯手投資處置器和半導體專業，以追趕美國和亞洲國家，將在前程三年內投入1450億歐元用于半導體專業研發。這些國家表明，將與企業創設行業聯合，投資處置器的研發、設計與制造，并為此類項目尋找資本，還將尋求創設電子產物的共同尺度和認證。
企業抓住從頭布局
除了執政機構積極舉動，企業也抓住時間布局芯片領域。
美國芯片巨頭英特爾公司表明，作為在美國和歐洲提高產量方案的一部門，將投資200億美元在美國亞利桑那州建設兩座新的芯片廠，預測工場將于2024年投產，新廠將有本事生產7nm以上制程芯片。歐洲最大電子芯片工場之一、美國格芯公司在德國薩克森德累斯頓的廠區正在擴建，該廠區毗鄰德國最大芯片制造商英飛凌。
美國科技企業蘋果公司3月10日表明，方案在德國慕尼黑投資逾10億歐元，新建歐洲最大挪動無線半導體和軟件研發中央。蘋果在德國員工共計4000名，此中部門工程師在德國南部的多個中央從事微芯片研發任務。
據不徹底統計，已往一年，半導體產業投資過份400起。可以預測，在不久的他日，環球半導體產業洗牌速度將會加速。
但是，有英國媒百家樂 倍壓法體預估，芯片短缺疑問勢必將延續一段時間。來由在于，半導體工場的建成投產可能需求兩年時間，在這時期芯片價錢可能居高不下。
一些解析機構也以為，汽車芯片缺貨局勢仍將連續至2021年四季度，此中2021年上半年將是供需最緊迫的階段。
半導體產業專家指出，芯片制造商需求時間來從頭調換生產線，估算需求6個月或更永劫間。
美國有線電視報導網網站援引信息辦事公司解析師的預計報道說，芯片短缺恰好曝光了汽車產業今世供給鏈的復雜性。人們搶先恐后獲取新專業，而新專業的成長可能給供百 家 樂 牌 路給鏈帶來新的挑釁。
