廣汽集團聲稱將推出8分鐘快充和1000公里續航汽車電池觸發了連續數日的爭議。廣汽集團1月18日晚間發行公告回應，石墨烯基超等快充電池與長續航硅負極電池是兩種差異的專業，差別解決充電速度慢續航里程短這兩個動力電池利用中的差異痛點。
公告稱，預測年內石墨烯基電池與硅負極電池將差別初次搭載在AION V和AION LX車型上。但是，這兩項專業的遍及還面對國家尺度、超充器材建設進展、電池本錢百家樂 完美對子及花費者承受水平等不確認性陰礙。
在電池專業飽受爭議之時，廣汽集團18日在A股和H股走出分歧公價。廣汽集團A股開盤走強，一度漲停，后漲幅收窄，終極收漲543至132元，創下315億元天量成交，同時，石墨烯指數全天漲幅207；廣汽集團H股卻開盤跳水，收跌81，報862港元。
專業遍及
受多重因素陰礙
對于石墨烯基超等快充電池，廣汽稱已按方案進入實車測試階段，預測于今年內初次搭載在現有AION V車型上。石墨烯基超等快充電池具備6C快充本事，交融600A高功率超充器材，最快8分鐘可充電80；整體電芯本錢與目前市場通例動力電池本錢比擬高5~8。
廣汽同時強調，該專業的遍及有賴于國家超等快充關連尺度的發行和高功率超充器材的建設進展，市場需要具有不確認性。
此外，硅負極電池也已按方案進入實車測試階段，預測于今年內初次搭載在現有AION LX車型上。廣汽稱正在按方案推動具有自主常識產權的硅負極電池的研發，最高可實現1000公里的綜合續航百家樂模擬本事(NEDC)。但該專業的遍及受電池總本錢、花費者承受水平的陰礙，市場需要及對公司業績的陰礙具有不確認性。
廣汽還公示了上述兩項專業的研發過程。2020年7月28日，公司在廣汽科技日事件上會合公然發行了GPMA條理與GEP純電專屬平臺、3DG石墨烯制備專業、長續航硅負極電池專業等當前最新專業和成績，并提及石墨烯基超等快充電池將于2020年底開展量產測試。
2020年9月7日，廣汽、廣汽研討院石墨烯專業隊伍及廣汽資金有限公司共同設立專業首創公司廣州巨灣技研有限公司，按方案推動石墨烯基超等快充電池專業的研發及行業化。
此外，廣汽集團的專業進展也驚動了行業鏈。華控賽格同日晚間在互動平臺表明，公司控股子公司內蒙古奧原新質料有限公司重要產物為鋰離子電池負極質料，目前暫未涉及石墨烯質料、暫未與廣汽集團開展業務往來。短期內，公司及內蒙古奧原新質料有限公司暫無石墨烯電池研發的布局。二級市場上，華控賽格上周五漲停，今天收跌269。
業內以為
石墨烯專業尚不成熟
廣汽此次公告說明與前期宣揚內容根本一致，差異之處在于獨特強調了國家尺度、電池總本錢、花費者承受水平等方面的不確認因素。
1月15日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司(下稱廣汽埃安)發行了一則宣揚海報，最早披露了上述電池專業本事，還表明該電池已途經了史上最嚴苛的安全測試——電池槍擊試驗，具備軍工級其它電池安全品質。
公然資料顯示，石墨烯質料具有質量輕、高強度、超強導電性等功能，也被百家樂看作是提高電池充電速度、推進動力電池專業先進的主要專業。
此動靜一出，當日廣汽集團A股盤中漲停，全日成交102億元；港股尾盤同步大幅拉升，收漲195，全日成交37億港元；同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛飛上漲。
但是，在1月17日的中國電動車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高潑了一盆冷水：假如某一位通知你，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還很安全，本錢又很低，那大家不要相信，由於這是不能能的。
業內以為此言針對的即為廣汽埃安推出的石墨烯電池。
廣汽埃安總經理古惠南在同一個論壇上做出了回應。他表明：歐陽明高的話，大家要留心，不要懂得偏了。他說又要這個又要那個，還要廉價，這肯定做不到。8分鐘快充也不僅是百 家 樂 盤 路電池的疑問，也跟充電樁有關。不要把專業衝破和商務推銷的疑問混為一談。
汽車解析師張翔表明，石墨烯電池目前只處在試驗室階段，專業并不成熟。通常電池新專業首要會在3C產物、家電等方面利用，然后再利用到汽車上，因此石墨烯電池利用到量產車上是面對諸多的考驗。因此短期內量產的可能性并不大，更多的只是企業在借機炒作。
另一位汽車解析師鐘師也表明，廣汽發行的預報中各個概念都是割裂的，例如給幾多容量的電池沖到80，續航里程1000km又是多大體積的電池。因此廣汽的預報更多的只是一個給資金市場炒作的噱頭，實質上更多的都是夢想型的概念。例如以1000km的續航為例，電池容量大概是150kh，80即是120kh，8分鐘在能量不虧本的場合下就能充實，那所需求的充電樁便是每小時要充9百家樂術語英文00k。那一個充電樁就要配一臺1250kva的變壓器，根本同等于半個購物中央的變壓器。這樣的充電樁要到哪兒去找？（
