二手車電商模式的最優解是什麼？和所有二手車電商從業者一樣，人人車創始人李健也在尋找答案的路上。只但是，這一次李健不再單打獨斗，而是抉擇與58同城共同踏上這條尋找答案之旅。
7月13日，很久未公然亮相的李健露面人人車與中國女足的簽署典禮。這一天，人人車正式成為中國女足國家隊的官方配合同伴，同時58同城公佈與人人車告竣深度配合。曾被打上失敗烙印的人人車進入了新的成長階段。
人百家樂 牌例人車的試探、轉型是整個二手車電商產業的一個縮影。實質上，經驗燒錢、擴大、關店、解雇，大家都還在不停摸索，試圖找到終極實現盈利的模式。二手車電商前程的趨勢，很主要的一個模式是與線下更親密的交融。但不一定是平臺個人去開設門店，跟原有的線下門店的配合才是最主要的，一方面這樣不需求過多的資本，另有一方面是實體店與互聯網平臺比擬更為技術。零售電商產業專家莊帥7月17日對《華夏時報》解析。
而與線下門店的交融可否成為數次轉型、還在摸索中的二手車電商重煥朝氣的仙丹？
背靠大樹
李健在58同城有了個人的辦公室。這一次與58同城的深度配合，讓寡言已久的人人車重回民眾視野，也讓李健再次起程。
百度最青年的產物總監是李健身上的標簽之一，2011年李健在58同城任職產物副總裁，此后李健好像與58同城一直有著剪不停的聯系，他們對彼此信賴和認識，也曾有過劇烈的競爭，在創業7年后，李健再次以深度配合的方式與58同城緊緊聯結在一起。
實在，早在上年10月，就有過兩家配合的動靜，但是謠言中人人車是以被收購的方式參加58同城。其時動靜稱人人車將作價8000元被出售給58同城，隨后58和人人車雙雙抵賴。但公然信息顯示，上年10月15日，李健差別以天然人股東和執行董事的地位退出北京人人車網絡專業有限公司。但是從本次李健典型人人車公佈與58同城的深度配合來看，顯然李健還未離去個人創辦的人人車。
李健結算這一次的配合為一拍即合，同時他也對這一次配合充實自信，來由是大家目的一致，都承認這個產業，也都覺得彼此互補。他預計兩家的配合是可預感的1+12的結局。
58同城任務人員在7月16日通知《華夏時報》，配合將環繞兩方的物質、專業、人才等等多個方面展開，兩方的深入配合前程有極度大的想象空間，人人車佔有了比融資幾多錢更主要的物質和支持，而58同城二手車業務將借助人人車更好地深入行業化。但關于具體的戰略方位，58方面沒有過多揭露。
莊帥對《華夏時報》表明，58同城個人有二手車的信息頻道，也做了58的金融，即信貸業務。與人人車的深度配合應當首要包含有流量用戶方面、金融信貸方面，其次才是平臺買賣的部門。這種深度配合，應當是基于業務層面的部門，還不到股權投資的階段。
58同城能給李健和人人車帶來的最直觀的協助是龐大的流量和物質。公然資料顯示，58同城佔有萬萬級二手車車源，業務蓋住全國400多個都會，辦事全國80的二手車經銷商客戶，這些用戶和車源物質正是人人車所欠缺的。58同城帶來的還有專業，這些新的專業、本事、物質都擺在我們眼前，我們徹底可以去做一件更好的事，更大的事。李健在承受媒體采訪時曾這樣表明。
1+1可否大于2？
但是，兩家的配合是否真的能像李健說的那樣，實現1+12的功效？
看起來，這樁配合的確可以差別補足二者在流量、線下買賣環節等方面的短板。
但需求提及的是，58同城也面對著營收增長的包袱。年報顯示，58同城在2015年到2019年的營收增速展示連續下滑狀態，從2015年的17506下滑到2019年的1856。配合后人人車是否能為58帶來新的增長點，兩者是否能在市場上佔領一定份額，還需求時間的考驗。
7月15日，《華夏時報》走進人人車嚴選店東城店，墻壁上視線所及之處貼滿了人人車嚴選的巨幅海報，展廳上方吊掛著數條人人車的廣告條幅。店內只有一位展廳擔當人和三四位主顧，一個多小時的時間里，偶然有百家樂破產一位主顧走進去，不到5分鐘又轉過身走了出來。兩位來自沈陽的主顧在百 家 樂 外掛 下載試過車后，抉擇了一輛二手比亞迪新能源汽車。展廳擔當人通知，由於北京是新能源二手車供應量最高的都會，所以主顧會抉擇來臨北京看車。
各個展廳都有孑立的擔當人，不屬于一家公司，我們是北京9家嚴選店里唯一一個新能源展廳。該展廳擔當人對介紹道。這與2019年2月，人人車普遍轉型為合伙人制度有關。在其時這一行動被以為是變相解雇，由於員工只有兩個抉擇：要麼抉擇費錢買入物質成為合伙人，自主經營，自傲盈虧；要麼直接辭職，這也讓人人車陷入了破產謠言和解雇風浪。
天眼查顯示，人人車的最后一次融資在2018年4月份，人人車在此之前強力推銷線下門店，并且包賣、金融、網約車等燒錢業務同步開展，其時近一年沒有資金的注入讓人人車彈盡糧絕，業內以為這是人人車在危機中的無奈之舉。
但是，這一制度被延續至今，依據人人車官方公告，截至上年7月份，人人車在全國與數千名合伙人配合，人人車嚴選店陸續開業近100家。李健以為這讓人人車從二手車電商混戰中脫穎而出并率先實現盈利，必勝 百 家 樂他在媒體采訪中表明，彼時，二手車電商產業中只存在虧多虧少，沒有人實現盈利。但人人車推出合伙人制度后，便實打實真正盈利了。
回溯創業之路，人人車在二手車電商產業的7年，有過高光時刻，也經驗過煎熬的低谷。
對于李健進入二手車產業的來由，最廣為傳播的說法是，2014年1月，李健買車時遭遇車販壓榨，極為苦惱。曾在58同城控制二手車產物的底細，加上此次遇到，使李健決擇做二手車。從決擇創業到人人車正式上線，僅用了6個月，其時李健通過其創新的二手車C2C買賣模式進入二手車電商賽道。
剛創業的兩年里，人人車的成長既順利又趕快。2014年12月，人人車牟取了2000萬美金的投資，2015年4月，人人車的月販售量已途經千。這段時間，也是整個二手車電商產業快速融資的階段，據媒體報道，2014年有關二手車電商的投融資過份10起，此中近各半的投融資本額過份6000萬元。
但到了2018年，人人車還沒有一個業務能實現盈利。而在這一年年頭，人人車現金流就已經十分緊迫，9月人人車分批關閉了一些小城站點。至暗時刻顯露在2019年，其時人人車陷入員工維權風浪，破產謠言甚囂塵上，人人車還在多家廣告公司欠下債務，僅拖欠分眾傳媒的廣告費就靠攏萬萬元。
模式逆境
人人車的慘淡過往背后，是二手車電商曾經的發狂競爭。
李健曾說，創業即是九死終生，人人車很快遭遇了無數的暗礁險灘。2014年發狂的廣告大戰讓人人車陷入了被動情勢。2015年7月瓜子二手車成立，9月就公佈要投入過份2億元用于市場推銷。就在前一個月，人人車剛辦妥了8500萬美元的C輪融資，還沒來得及用于擴張規模，這些錢就被投入到這場燒錢比拼中，但人人車廣告上線時間還是比瓜子晚了兩個月。
優信、人人車、瓜子的廣告大戰從2015年打到2017年年終，艾瑞統計數據顯示，三年間整個二手車電商廣告費用總和到達80億元。最熱烈的時候，人人車、瓜子、優信三家二手車電商的廣告同時被掛在一面墻上。但它們沒能找到領會的盈利模式，還要付款巨額的廣告費用和運營費用，一旦資金撤離，二手百 家 樂 路 圖車電商就會馬上陷入危機。2018年，資金仍然看不到盈利的曙光，開端變得加倍理性，二手車電商平臺開端通過縮短業務、關閉門店等方式接應資本短缺的疑問。
2018年，優信在巨額的債務卑劣血上市，股價也在挫折中整體走低。2019年，優信開端以出售業務線的方式加強現金流，在2019年到2020年兩年間，優信先后賣掉金融和優信拍業務，只剩餘了全國購業務。瓜子也在2018年尋求轉型，一年后瓜子推出全國購開放平臺。本年3月，瓜子還曾被曝出其在全國百余都會砸重金鋪設的嚴選商城關閉、遷店過份23，還因欠下過份萬萬元租費和補償金，被嚴選商城物業持有方倡議訴訟。
但是在經驗過風光與至暗時刻后，內地二手車產業的成長潛力在疫情后從頭被看見。據中國汽車流暢協會數據，本年上半年，全國累計買賣二手車84342萬輛，同比增長5289。業內人士以為，跟著二手車減稅、限遷政策解除，二手車業務也成為中國汽車花費的新藍海。
二手車電商平臺紛飛拋卻燒錢模式，開端尋求轉型。
2019年2月，人人車公佈轉型為二手車信息中介平臺，走輕財產路線。在本年7月13日公佈與58同城的深度配合時，李健強調人人車今后不會介入非理性的燒錢和競爭。
二手車產業的走勢是否會像李健的方法一致還不得而知。而主要的是，舊日與它廣告同墻而掛的兩家公司，不光已經背靠大樹，并且也先一步拿到了融資。
本年4月份，優信和京東發動戰略配合，兩家也將在數據、專業、二手車檢測尺度、供給鏈整合等方面展開深入配合。莊帥表明，與人人車、58同城的配合差異，京東和優信的戰略配合，可能是在更高的維度、更普遍的配合，包含有車輛的養護、檢測和相應的業務，可以說是股份配合的前奏。天眼查顯示，公佈與京東配合兩個月后，優信就在本年6月中旬牟取了愉悅資金和蔚來資金315億美元的投資。
幾乎與優信同一時間，瓜子二手車母公司車好多集團也公佈辦妥3億美元新一輪融資。同時車好多表明本輪融資將用于電商化試探，瓜子從線上看車、線下買賣的半電商模式轉型為線上買賣、線下履約的普遍電商模式。瓜子還初次接入第三方車商，向平臺模式轉型。
而人人車的最新一次融資，還停留在2018年。除了競爭敵手的猛進、尋求融資渠道變窄等，人人車的面對的困難還有許多。
面臨著潛力龐大的二手車賽道，成長長年的二手車電商平臺需求在解決信息差池稱、車況不透徹、售后保障不規范等產業痛點的條件下，試探出明了的盈利模式。至于終極誰能突出重圍，笑到最后，目前仍是未知數。(
