我們此刻就像在一片大海里航行，不動就會被溺死。不過，我們不是在藍海，而是在紅海里動。8月12日，東風汽車集團董事長竺延風，如此形容當下的中國汽車行業。
幾年前湧起的汽車新四化浪潮，一度曾被視作汽車產業的廣袤藍海，一批以特斯拉、蔚來等為典型的汽車界后浪由此而出生。固然造車新權勢充實爭議、舉步維艱，但這批后浪也在深度地介入著汽車九州 百 家 樂產業的新革命。
百家樂 英文幾年已往，后起之秀羽翼漸豐，傳統車企也已紛飛大象轉過身。環繞著電動化和智能網聯化，前浪、后浪，畢竟回歸同一賽道。
新造車權勢可能市值、品牌陰礙力能和傳統企業PK，這典型大家對他日有完美的愿景。但從市場份額角度來講，還有很長的路要走。特斯拉市值已經過份了豐田，但它的銷量也只是豐田的4。蔚來汽車董事長李斌表明。
基于差異的戰略眼力、針對自身的優勢和劣勢，汽車市場的新一輪卡位戰已經開端了。
前浪的時間窗口
以特斯拉為典型的后來者，對于汽車產業帶來的變更，好像比想百 家 樂 下 注 技巧象中更大。奧迪環球CEO杜斯曼不久前曾直言，特斯拉是汽車電動化的領軍者，在算計和軟件條理以及主動駕駛方面，特斯拉領先兩年。不得不認可的是，在某些領域，傳統車企的腳色已經變成了追趕者。
事實上，面向新四化趨勢，近幾年來，中外的傳統車企都在做出差異的變更。有企業將巨資砸向電動車的研發、有企業成立了專門的軟件開闢部分，也有企業布局出行……有傳統車企間的抱團取暖，也有車企牽手差異的互聯網公司，討好一個龐大的友人圈。
不過，在長城汽車董事長魏建軍看來，對傳統車企而言，電池專業、智能專業、電機專業、互聯專業等等，都不是最主要的挑釁，最主要的挑釁是控制機制的變革。
傳統車企還是有固化的思維，那即是造一輛質量很高、精致、暢快的汽車。然而，前程的汽車由于智能化猛進，會給花費者帶來更多的體會。所以，我想傳統車企挑釁最大的即是系統、機制、文化的變革。魏建軍表明。
然而，傳統車企的成長紅利還在，這讓他們在變革的時候首要想到的是維護現有的既得益處。固然傳統車企也愿意為新專業投入大批的資本和物質，但放在巨大的企業條理中，決策時會需求思索更多復雜的事務。
可以看到的是，在內地的傳統車企中，面向新一輪的產業變革，以長城、吉祥、比亞迪為典型的企業，戰略轉變得加倍趕快。從一定水平上，這得益于民營企業的系統、機制和文化。
傳統車企面對的更大挑釁，是在整個汽車產百家樂二珠路業當中話語權的轉變。行業在重塑的過程中，會顯露新的商務邏輯。
已往單一行業只是車支配一切的時候，整車為王的邏輯是對的。但以后人、網、路端全體整合在一起，新興行業的顯露要求必要打破這個邏輯，行業生態由已往的樹形組織變成空間的網狀組織，前程主機廠的身份毫無問題是會降落的。8月13日，上海交大智能網聯電動汽車首創中央主任殷承良表明。
后浪的存活空間
新權勢不能能永遠叫新權勢，老的權勢也會智能化，兩者終極還得是一個賽道。魏建軍表明。
值得一提的是，面向高檔新能源汽車市場，北汽和東風差別推出了ARCFOX品牌和嵐圖品牌。兩個品牌均將智能化視作個人發力的方位，向特斯拉倡議挑釁。
但是，有汽車產業人士在承受21世紀經濟報道采訪時表明，假如此刻還依照傳統車企的思維方式來打造新品牌，勝利的可能性并不高。許多造車新權勢，實在都把個人包裝成一家科技公司。
在魏建軍看來，特斯拉之所以熱銷，除了本身智能化的特色之外，還有品牌代價的來由。此刻不開香港討論區百家樂個特斯拉、不去體會智能，就會有點out的感到。魏建軍說。？
反觀近幾年傳統車企推出的新能源產物，即便是鋪張品牌，固然延續了個人以往的造車水準，并且加上了一系列的智能化部署，卻仍然難收獲掌聲。
假如在基因上沒有進行智能化的轉變，想要變更就很難了。勇氣也極度主要，已往的功績越大，壓力也就越大，變更的難度也更大。小鵬汽車董事長何小鵬表明。
跟著傳統車企紛飛加碼電動化，以及電動汽車市場規模的不停擴張，在這個新賽道將軍產生加倍劇烈的競爭。如何找準個人的定位和方位，走出一條個人的首創之路，是所有的汽車企業都要面臨的困難。
當然，對于造車新權勢而言，不論如何，汽車產業規模經濟的特色不會發作基本性的變更。在僅有少數產物、針對特定細分人群在售的場合下，難以到達充足大的規模。即便是已經IPO的頭部造車新權勢，仍然需求面臨存活還是滅亡的疑問。
何小鵬以為，誰或許把個人的基因調換得充足快、把個人的舉動調換得充足快，誰就有代價、就有時機。？
在李斌看來，蔚來汽車處在主流高檔鋪張品牌這一細分領域，這一領域終極活下來的車企但是五六家。而在這一領域，除了特斯拉之外，另一個主要的競爭敵手是即將進入造車產業的蘋果。
