在特斯拉持續兩輪價錢攻勢之下，最近，不少車企針對旗下的新能源汽車推出了優惠政策。此中最奪目的，莫過于在傳統鋪張燃油車領域佔領主導身份的疾馳。
一石激起千層浪，新能源汽車貶價潮，真要如期而至？
貶價方式各有千秋
先是對旗下部門車型貶價最高37萬元，再推出最高8000元的保險優惠，特斯拉的貶價組合拳可謂來勢洶洶。如此波濤洶涌的貶價也觸發了部門已交付訂金車主的不平。與此同時，特斯拉還將旗下部門車型的交車周期由最長4-8周調換至1-5周。
疾馳方面則大幅下調了旗下多款純電動車型廠商開導價，此中，有的車型下調幅度過份20萬百家看路元。而針對貶價前買入關連車型的客戶，疾馳還表明將依據購車發票金額和此次調換后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼計劃。
與上述車企直降的方式有所差異，小鵬汽車則抉擇了調換部門車型的權益組織和尾款比例。其關連擔當人通知中新財經，各個車型的權益總額對比之前，反而是持平或者微降的。
豪門疾馳何必貶價？
乘聯會數據顯示，2022年1-10月，疾馳純電動車累計銷量不到14萬輛，而在新能源領域類似定位的特斯dg百家拉銷量則過份335萬輛。
包含有BBA在內的傳統鋪張車品牌，在百家樂贏錢密技新能源汽車賽道上的體現不盡如人意。在乘聯會秘書長崔東樹看來，傳統鋪張品牌并未在新能源汽車領域形成此前的品牌陰礙力。
疾馳在新能源汽車領域的這般體現，此前是很難想象的。作為鋪張品牌，第一個隨同特斯拉貶價，也算是‘投石問路’了。在汽車產業從業長年的市場解析師劉先生通知中新財經，疾馳此番大幅調換車型售價，最重要的目標在于增加在高檔新能源細分領域的銷量。
以傳統燃油車領域的疾馳旗艦轎車S級為例，其在內地已經創設起了牢固的商業形象，改款換代就常顯露供不應求的現象。但在電動車領域，同級其它EQS卻沒能創設起這樣的陰礙力。從形象上來看，這款車既不商業也不新潮，高配車型售價過份百萬，很難在高檔人群中形成認同。
僅靠貶價卻很難實現提振銷量的目標，相反，可能還會陰礙品牌的‘高檔’形象。劉先生進一步指出，提振銷量的要害，還是要在花費者心目中創設領會形象。
花費者會上車嗎？
跟著上述多家車企公佈貶價，此刻包袱又來臨了不貶價的車企一邊。中新財經巡訪多家經銷商百 家 樂 洗 碼發明，包含有夢想、比亞迪在內的多家此前訂價堅挺的新能源品牌，在首付比例、終端售價、保險政策等方面，都顯露了松動。
10月以高檔新能源龍頭車企為典型的新能源車貶價，也百家樂 算牌會給11月新能源車市場帶來新增需要。在乘聯會秘書長崔東樹看來，此次部門新能源汽車降幅大且品牌命令力強，跟進車險補貼或提升的終端促銷，有利于提振新能源汽車的短期銷量。
在花費者眼中，新車在參數、硬件和部署都差不多的場合下，肯定是越廉價越好。劉先生表明，因此，車企挑起價錢戰對于花費者無疑是利喜報，這也將進一步提振主流新能源車型的銷量。（：葛成）
