汽車圈抱團取暖的經典案例有兩個：前者是吉祥與沃爾沃，后者是江淮和蔚來。
3月5日，江淮汽車高開，開盤10分鐘后，該股直線拉漲停，報947元，市值1793億元。
實在江淮股價突兀暴漲的來由并不復雜，由於就在前一天的3月4日，江淮汽車發行公告稱，該公司與蔚來控股有限公司已簽約合資意向書，兩方擬在合肥市設立合資公司——江來進步制造專業(安徽)有限公司(下稱江來)。
江淮主導蔚來幫助
公告顯示，江來制造的注冊資金擬定為人民幣5億元，江淮汽車擬認繳人民幣255億元，占注冊資金總額的51；蔚來汽車擬認繳人民幣245億元，占注冊資金總額的49。董事會擬由5名董事構造，江淮汽車有權委派3名董事，蔚來汽車有權委派2名董事。
江來制造的經營范圍為：智能電動汽車整車及零部件的制造、工藝研發、制造控制、運營辦事；供給鏈控制；汽車零部件的研發與販售；與智能電動汽車關連的專業咨詢、專業轉讓、專業辦事、人員訓練；與前述事件有關的會展辦事及商業辦事等。
對于此次配合，江淮汽車在公告中表明，江來進步制造的經營目標是通過兩方在進步制造專業辦事領域的深入配合，以首創驅動帶領生產制造，增進汽車行業的轉型升級，并試探打造首創的商務模式。合資公司將在兩方已進行的制造配合的根基長進一步深化配合，依托工業互聯網和成熟的制造控制經歷為客戶提供智能制造與專業辦事解決計劃，在新能源整車制造、辦事模式、控制機制等方面進行首創和試探，并以此為根基構建進步制造+工業互聯網新生態。
不丟臉出，江淮的認繳金額和董事會成員，比重都大于蔚來。而外界也有理由相信，這家合資企業的主導者是江淮。
在他日汽車之前，蔚來曾經牽手過老子有錢百家樂廣汽集團和長安集團，并成立了廣汽蔚來和長安蔚來兩家合資公司。但是，這兩家合資公司的成長進程，并未到達預期。本年初，李斌差別退出了廣汽線上 百 家 樂 賺錢蔚來和長安蔚來的法人典型。如今廣汽蔚來換名合創汽車，長安蔚來則由長安獨自主導，蔚來汽車則拂袖而去。
此時，江淮與蔚來成立合資公司，是否重走廣汽蔚來和長安蔚來的路線呢？
這樣的憂慮好像有點多余，一方面江淮與蔚來的友愛長達5年之久。江淮與蔚來配合領域的縱深，并非長安和廣汽能比。另一方面，蔚來也需求借助江淮的氣力進行成長試探。李斌曾在財報手機會議上指出，針對民眾化市場，蔚來汽車將推出一個全新品牌，而不再採用NIO品牌。鑒于蔚來在與廣汽和長安的合資項目中所占股比已經低于5，前程江來制造推出的產物，是李斌提到的民眾化系列產物百 家 樂 如何 贏 錢可能性更高一些。
江淮急需轉型
至于江淮何必要和蔚來一起推出他日汽車，外界以為來由有二。其一，江淮不甘愿為綠葉，不論是蔚來還是民眾，江淮為前者代工，為后者合資，這些均不是江淮的起程點。其二，江淮不論是乘用車領域，還是新能源車領域，其銷量一直處于下滑階段。目前的江淮，急需變更近況。
依據江淮汽車2018年-2020年財報顯示，其常年吃虧，多次靠執政機構的津貼來增補現金流，以此來不亂經營。此中，2019年固然扭虧為盈，但沙龍 平台盈利僅為13億，而這背后的來由是執政機構注入11億攙扶資本；而在2020年整個全年，其更是累計牟取執政機構9次津貼。
而江淮汽車披露的2020年產銷數據場合也顯示，2020年全年江淮汽車辦妥銷量453361輛，同比增長763，辦妥年百家樂分析軟件頭預定的45萬輛的銷量目的。此中僅商用車方面實現增長，上年全年累計銷量為297787輛，同比增長1503。江淮汽車乘用車方面2020年的銷量為155574輛，同比差別下滑419，純電動乘用車全年累計銷量49835輛，同比下滑1412。顯然，乘用車以及新能源汽車是江淮汽車成長中的短板。
在傳統燃油車時代，深耕中低端市場的江淮汽車，漸漸落伍。本認為有民眾賦能后場合會有所好轉，但市場并不買賬。據最新數據統計，早在2019年面世的思皓E20X上市至今總銷量未衝破5000臺，2021年1月份銷量只有156臺。並且近日批量下線的思皓E10X，雖說也是與民眾共標生產，但少不了被網友吐槽仍帶有顯著的江淮iEV6E系列痕迹。
此次攜手蔚來成立合資子公司江來，這是江淮由幕后走向臺前的標志，算是老樹發新芽的良機。江淮引入蔚來的工業互聯網基因和供給鏈控制經歷、以客戶為中央的辦事模式、高效率的控制機制等優勢，但可否煥然一新就看江來的了。（
