進入2021年下半年，兩家汽車制造商迥異的動作，觸發了汽車業對于汽車販售模式的新一輪熱議。
本年7月，本田公佈將在澳大利亞中止傳統授權模式，現有授權經銷商不可再販售新車，本田將通過官網直銷統一零售價的新車。
這與特斯拉的做法恰恰相反。近日，有動靜稱，特斯拉有意減少一線都會商超直營體會店的數目，并在傳統汽車商圈建設起更多傳統4S店形態的網點。
這意味著，作為傳統汽車企業的本田，開端遺棄傳統的4S店，試水電商直營模式，以統一零售價在線賣車，這也是內地車企近幾年都在探討的新零售模式的一種。而在獨創特斯拉式直營模式后，特斯拉卻開端向授權模式吸取，回歸傳統汽車商圈。
本田與特斯拉各別的變更背后，有著差異的訴和解要解決的困難。本田方面稱，對販售模式的調換旨在提高用戶體會，不再需求討價還價或四處逛街，每個本田買家將永遠付款雷同的價錢。我們相信這是一種加倍透徹和舒暢的買車方式。
特斯拉的訴求則在于減低運營本錢。有報道援引知戀人士的話稱，特斯拉盤算建設的新網點將落地在租費更廉價的傳統汽車商圈，前廳可進行體會和販售，后部則擔當維修維護，與前店后廠傳統4S店很類似。
盡管訴求差異，但兩家車企推翻自我的內在邏輯卻一致。汽車產業解析師顏景輝對經濟觀測報表明，對于車企來說，直營模式在效率和用戶體會方面具備優勢，但存在本錢較高的疑問；而授權模式在本錢管理方面具備優勢，但在用戶體會方面存在缺陷。前者是特斯拉的瓶頸，后者是本田的短板。夢想的渠道一定會同時照顧本錢、效率、用戶體會，要用戶體會好，本錢就很難減低，不論是本田還是特斯拉，都在通過調換販售模式尋求本錢與效率、用戶體會之間的更好的均衡。顏景輝說。
特斯拉向傳統取經？
公然信息顯示，蔚來汽車位于東方廣場的NIOHouse面積到達3000平方米。戴德梁行2017年11月發行的匯報《環球重要零售街區》顯示，北京王府井每平方英尺年租費為477美元，以此折算下來，東方廣場NIOHouse僅年租費就高達上億元人民幣。
事實顯示，特斯拉、蔚來等新興電動車企的體會店多落址在寸土寸金的繁榮商圈，這使得縱然目前產物供不應求，他們面臨的本錢累贅仍然龐大。
也正由於此，已往幾年，固然從辦事格式和投資方式上，特斯拉三點分解的直營模式對4S店格式的授權制模式進行了雙重打破，并被新造車企業蜂擁效仿，但關于直營模式是否會代替授權模式的爭辯，至今尚未平息。
從環球來看，泰西國家汽車販售模式歷久以來都以授權模式為主，而我國從革新開放以后，經驗了方案分發、雙軌制、廠家直營和聯營，入口車總代辦等多種汽車販售模式，目前也是以4S店格式典型的授權模式為主。
2018年，環球汽車銷量同比降落05，這是環球汽車市場自2009年以來初次年度銷量同比下滑。2019年，環球汽車銷量進一步下滑，且降幅提升至395。
銷量的連續下滑，使汽車市場從漸漸以產物為導向的賣方市場，進入以花費為導向的買方市場，授權模式在用戶體會等方面的劣勢日益被業界注目和反思。授權模式在我國經驗20余年的成長，已經亟待變革調換，去打消痛點。中國汽車流暢協會副秘書長郎學紅日前公然表明，這些痛點包含有花費者買車時候價錢協商過程極度苦惱、花費體會極度差，以及維修時候顯露小病大修、維修過度等諸多疑問。
在汽車整體銷量下滑的底細下，特斯拉、蔚來等采用直營模式的新興電動車企銷量卻高歌快速發展。這一反差，讓不少車企開端將變革販售模式的視線放在了直營模式上。
在特斯拉、蔚來的直營模式下，新車全國統一售價，花費者在線上即可辦妥下單購車的操縱，在線下，展廳、交付中央和售后網點是分解的，且均由廠家自建自營，展廳重要蒙受樹立品牌形象、體會、試駕等性能，多建設在中央城區交通方便、人流密集的商超內部。
授權模式在用戶體會方面的劣勢，恰恰是直營模式的優勢。2020年7月，戴姆勒股份公司董事會成員貝思格在官方直播訪談中表明，當前客戶最看重車輛在訂價上的一致性，通過全新的直銷模式，客戶不用再為論價而費神，品牌將能牟取客戶更高的快意度。直營模式繞過了中間商，車企得以加倍真理、直接地把握市場的變動，有助于車企更趕快地依據花費者需要來調換產物研發和生產制造環節，進而提高產物的競爭力以及用戶對品牌的承認度。顏景輝說。
不過，作為一種重財產模式，直營模式下的建店、硬件、人員、運營等本錢都要由車企來蒙受，因而該模式也面對高運營本錢、高運營危害的質疑。
郎學紅以為，只有在市場展示供不應求的時候，直營模式才幹施展其高利潤的優勢，在供過于求的時候，建設大批的直營渠道實質上是一種累贅。
據了解，今世汽車曾與特斯拉一樣，也自建直營所有販售渠道。然而，經驗1997年亞洲金融危機后，韓國汽車銷量大幅下滑，巨大的直營販售網絡成為今世汽車龐大的累贅。今世汽車不得不調換販售模式，將大批直營店面出售給代辦商。
與直營模式比擬，對于車企而言，授權模式在本錢管理上優勢顯著。在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，授權模式下，經銷商蒙受了渠道建設運營的龐大本錢以及車輛的庫存危害，是廠家的蓄水池。正因如此，主機廠才幹輕裝上陣猛進。
配合賣車的多種可能性
但是，特斯拉固然承受了4S店格式，但好像并未承受授權模式。據了解，特斯拉方案建設的新網點在形態上的確相似于傳統汽車4S店，但仍由特斯拉直接建設控制，即沒有中間代辦商環節，與授權模式下的傳統4S店仍然有著本性差異。
也即是說，固然在辦事格式上，特斯拉將體會、辦事、販售三個環節從彼此孑立變為統一。但在投資模式上，仍然是直營。特斯拉只是借鑒了授權模式在管理本錢方面的經歷做法。
而本田澳洲固然中止了授權模式，但也并未遺棄其現有的經銷商同伴，因而與特斯拉的直營模式也不一樣。據了解，在新的販售模式下，本田在澳大利亞的經銷商將成為本田的販售代辦商，本田每售出一輛新車代辦商則牟取固定傭金。
因此，某種水平上而言，除了投資主體的差異，在販售和辦事格式上，本田和特斯拉的目的有著百家樂 五手 算 牌法類似性。由于產業的不同凡響性，汽車產業短期內還會是B2C模式(直營模式)與經銷商模式優勢互補的并存方式，但不論是哪種模式，一定會在現有的商務模式下進行迭代升級。上海數策軟件股份有限公司董事長張椿琳撰文指出。
特斯拉回歸傳統汽車商圈以及本田澳洲中止授權模式背后，是汽車販售模式日益多元化成長的趨勢。在郎學紅看來，多種販售模式并存場合下，才使得各個百家樂賺錢是真的嗎模式都能不停借鑒和優化，才幹螺旋上升至一個新的高度。
作為中國新造車企業的典型，蔚來起初與特斯拉一樣，也采用徹底自建自營的方式落地體會店。但2020年后，蔚來NIOSpace開端承受加盟商。當然，NIOSpace運營權仍由蔚來支配，加盟商僅能贏利潤分成。
不光是蔚來，為了加速渠道布局速度，目前除夢想汽車外的內地頭部造車新權勢均在直營模式的根基上相繼引入了展廳加盟商。據統計，截至2020年，蔚來直營店和加盟店差別為166家、37家，威馬差別為17家、128家、小鵬差別為73家、69家。
此外，還有一些剛成立不久的新興電動品牌，固然也采用了在線一口價售車、展廳與售后網點分解的直營販售模式，但試探出了全新的展廳落場所式，即抉擇與第三方配合，直接入駐現成的商超展廳。
本年6月，金康新能源旗下華為版賽力斯SF5正式進駐北京金地廣場華為授權店，而華為百家樂報牌系統是賽力斯SF5車型主要的專業提供方。另外動靜稱，吉祥旗下極氪汽車也方案通過家電巨頭海爾的線下店面賣車。
與新興電動車企基于直營模式的各類首創措施一樣，傳統車企們也在試探調換現行的授權模式，一種介于授權模式與直營模式的代辦制模式由此浮出。
本年3月，沃爾沃公佈方案到2030年，所有電動汽車都將通過volvo-cars在線訂購，現有經銷商將繼續提供咨詢、試駕、面臨面的互動、交付和辦事。無獨占偶，民眾汽車集團也決擇奧迪品牌將自2023年開端，在歐洲市場引入代辦制販售電動車。
在代辦制模式下，建店和運營本錢仍然由代辦商蒙受。花費者來買車的時候，車企佔有價錢管理權，售車款項都是直接打到車企手里。代辦商在整個販售環節中，只能拿到固定的傭金。
由于在某種水平上照顧了授權模式與直營模式的優勢，代辦制模式已成為部門車企眼中的救命稻草。此次本田澳洲采用的新販售模式，也被視為代辦制模式的一種。
2019年，本田在澳大利亞銷量同比降落15，創近三年內的新低。當年5月，本田澳洲通過機要簡報向其經銷商公佈，該公司正面對來自日本總部的包袱，必要提高盈利本事，不然將面對嚴重后果。有報道稱，本田曾斟酌效仿通用汽車，也退出澳大利亞市場。
2020年3月，本田澳洲開端操持變革販售模式，該公司董事斯蒂芬·柯林斯在一份宣示中表明：我們不可坐以待斃真人 百 家 樂 作弊，澳大利亞新車市場已經持續23個月下滑，每一種汽車業務都在趕快變動，客戶愛好不停變動，其他產業也在成長，而汽車產業假如仍然採用已往數十年古史的傳統模子注定將無法遇上市場變形的潮水。
但是，看似夢想的代辦制也面對爭議。據了解，創設一個完備的4S店需求在地盤、展廳、器材、人員等方面投入巨資，本錢動輒數百萬元乃至數萬萬元，投資回報周期需求3-5年或者更久，屬于極重財產投入。
假如廠商轉投代辦制模式，將不可保障原有經銷商投資人的收益。某汽車流暢產業人士通知經濟觀測報，由于喪失論價權，經銷商將無法再賺取新車差價，並且，新車販免費百家樂售環節由廠家繼承，將使經銷商無法牟取第一手的車主信息、保險公司的物質傾斜，這也會陰礙售后業務的后續產出，很輕易觸發經銷商的不平乃至團體反抗。
顏景輝則以為，應當分差異的場合來看，經銷商轉型為代辦商后，不需求再蒙受庫存的危害，這能避免經銷商因庫存包袱而被迫打價錢戰，終極陷入利潤倒掛的逆境。對于那些庫存包袱較大的品牌而言，轉型代辦制不會遭到經銷商的顯著反抗。
留心到，目前踐諾代辦制模式的頭部傳統車企的步子全面在試水狀態，新販售模式的試點范圍均被嚴峻限制在特定市場或特定車型。
此中，民眾汽車的代辦制模式只實用于部門電動車型，而沃爾沃的代辦制模式現階段也只蓋住XC40純電版、V60等少量新款車型。
在全聯并購公會信譽控制專委會專家安光勇看來，授權模式需求轉型變革已成為產業共識，但直營模式也只合適作為一種過渡計劃。汽車產業正處在燃油車與新能源車的并存期，差異車企在差異成長階段的需要差異，眼下汽車販售模式一定會多元化成長。
