初冬的陽光照在察爾汗鹽湖腹地，一座座銀黑色的鋰離子吸附塔熠熠生輝。這里是A股上市公司鹽湖股份旗下藍科鋰業電池級碳酸鋰生產現場。面臨火爆的下游需要，這個1+2萬噸級生產基地正開足馬力生產。
短短數年間，這片大西北的冷清之地，已成為中國主要的鋰鹽質料供給重鎮。沿著鋰鹽向行業鏈下游遠望，數百家行業鏈公司在A股市場踔厲發奮，一幅波瀾壯闊的新能源行業鏈擴產圖景徐徐展開……這是A股市場備受矚目標新賽道。
開辟成長新領域新賽道，不停塑造成長新動能新優勢。新能源汽車行業，即是代表的新百家樂 倍壓法賽道！武漢科技大學金融證券研討所所長董登新說，成長新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是接應氣候變動、推進綠色成長的戰略措施，目前我國新能源汽車已具備國際競爭力。
多重因素發酵，推進了中國新能源汽車行業鏈在環球強橫突起。從上游的鎳、鈷、鋰等礦產物質開闢精煉，到正極、負極、電解液以及隔膜等新質料，再到電池電機電控等核心零部件，最后到整車廠，A股市場匯聚了過份400家新能源汽車行業鏈公司。行業高下游合力形成的強盛供給鏈優勢，讓新能源汽車跑出中國經濟成長的新動力。
百家樂二珠路 據統計，截至本年11月10日，A股新能源汽車全行業鏈公司總市值約為996萬億元，與2017年底的248萬億元比擬，5年時間增長約3倍。
新動力：中國汽車業換道超車
7年前，曾有媒體對特斯拉發出警示：特斯拉，忘了蘋果，提防比亞迪！
果不其然。最新數據顯示，2022年10月，比亞迪現金 版 體驗 金新能源汽車實現販售218萬輛，百家樂教學約是第二名特斯拉中國銷量的3倍。
比亞迪已揚名副實在的新能源汽車領域領導者，辦妥了戰略轉變。王傳福曾驕傲地說，比亞迪在電池、電機、電控等核會心域實現環球專業和行業的帶領。
中國汽車工業協會最新統計數據顯示，本年前三季度，我國汽車企業出口2117萬輛，過份上年全年出口量。此中，新能源汽車出口389萬輛，同比增長過份1倍。泰西等國已成為我國汽車出口的增量市場。
曾經，中國汽車是低端車的代名詞。國產車弱點多買車還是要買入口車等言論，在數年前頗為流行。如今，在電動化轉型的大浪潮中，我國汽車行業勝利實現換道超車。
在日前召開的東方英才論壇——新時代人才帶領驅動上海高檔制造業高質量成長主題論壇上，上汽集團總裁王曉秋表明，中國汽車行業正在面對時代之變。此中，積極的方面包含有：新能源汽車異軍崛起，自主品牌加快突起，整車出口的國際競爭力正在增加；面對的挑釁包含有：汽車行業鏈供給鏈安全不亂的不確認性，電動智能網聯的行業成長對傳統車企整體轉型的包袱。面臨汽車行業的時代之變，上汽集團正在勤奮打造專業產物的硬實力和人才團隊的軟實力，全心向電動智能網聯的成長新賽道轉型。
在中國汽車行業實現換道之前，中國的電池行業已率先突起。10余年前，日本在松下、三洋和索尼構造的三巨頭引領下，鋰電池占到世界近九成的份額，一度形成壟斷的情勢。如今，中國動力電池在環球的市場占有率已靠攏三分之二。
據威望統計，寧德時代在環球市場的年內市占率已達34，遠超第二名LG新能源14的份額數據，實現環球市場五連冠。
據高工鋰電數據，本年前三季度，環球動力電池裝機量TOP10中有6家中國上市公司，包含有寧德時代、比亞迪、中首創航、國軒高科、孚能科技和欣旺達，這6家公司的總裝機量占到環球動力電池市場的57。
不光如此，后來者還在加快追趕。11月18日，蜂巢能源申報科創板IPO獲上交所受理，擬募集資本150億元在內地多地投建動力電池項目。
另據公然信息，以2025年為時間節點，寧德時代、比亞迪等6家頭部公司的產能安排將到達3000GWh，是2021年動力電池產量的10倍多。
新群體：合力撐起強盛供給鏈
訂單極度繁茂，我們的工場都是建好一部門立刻開端生產，有些廠房甚至一邊安裝門窗一邊生產。本年6月，在寧波旭升集團的5號生產基地，公司關連擔當人通知上海證券報。據了解，旭升集團投資的10個工場中，1號至5號工場已達產，6號工場一期已實現批量生產，7號和8號工場本年也將投入採用。
旭升集團重要從事細緻鋁合金汽車零部件和工業零部件的研發、生產和販售，可以知足新能源汽車輕量化鋁制品的一站式需要，是特斯拉、疾馳、寶馬等企業的配合同伴。
財政數據顯示，2015年至2021年，旭升集團營收從35億元快速增長到30億元，凈利潤從08億元增長到413億元。
旭升集團只是新能源汽車行業鏈中的典型之一。新能源汽車的飛馳，以及動力電池行業的高速成長，培養了一大量以新能源汽車行業鏈為主業的上市公司。寧組合特斯拉小同伴比亞迪友人圈，都成為比年來A股市場投資熱詞。
據東方財富Choice統計，A股市場，與鋰電池行業關連的上市公司已達330余家；直接與新能源汽車關連的公司靠攏400家；一個充電樁領域破解百家樂程式，就有100多家上市公司差異水平涉足；與特斯拉有直接或者間接業務關系的公司，則過份200家。
在中國，幾乎所有的(動力電池)零部件，都可以找到技術的上市公司(來生產)，這不光有效保障了供給，由于經營數據的公然，還增進了競爭，推進了首創。韓國某龍頭電池企業的關連擔當人對表明，其他國家很難支持如此巨大的行業鏈體系，也難以與中國伴同競爭。
資金市場對新能源公司的支持極度顯著。以磷酸鐵鋰龍頭德方納米為例，2019年，公司在產業內率先上市，首發募資約4億元，2020年增發募資約12億元，2021年增發募資約316億元，3次募資總額約476億元。跟著行業的連續向好，伴同企業萬潤新能日前登岸科創板，一次性融資就過份60億元。
東方財富Choice統計顯示，2020年我國新能源汽車賽道融資本額初次衝破千億元大關。次年，這個金額已經增至3639億元。此中，吸金本事最強的是寧德時代，2021年披露擬融資不過份450億元，已于本年6月底辦妥。此外，恩捷股份、國軒高科、星源材質、多氟多、孚能科技等也紛飛推出過份50億元的定增募資方案。
正是由於率先上市，并依托資金市場平臺牟取豐富的融資本事，A股碳酸鋰雙巨頭天齊鋰業與贛鋒鋰業得以不停充滿鋰礦物質。
由於碳酸鋰的價錢，此刻整個行業對天齊鋰業和贛鋒鋰業頗有牢騷，不過換個角度來看，他們對海外優質鋰物質的支配，一定水平上增加了中國行業的話語權，這又得感激資金市場的支持。有承受采訪的資深投資人士表明。2010年8月，贛鋒鋰業和天齊鋰業先后在知交所上市，并在資金市場的支持下快速擴大，發展為環球鋰產業的龍頭公司。
新征程：藏身內地，馳騁環球
環球新能源汽車市場將在前程5年至10年繼續維持較高增速，中國和歐盟依然為環球新能源汽車增長提供重要動力。國務院成長研討中央市場經濟研討所副所長王青在承受采訪時表明，預測到2025年，環球新能源汽車市場規模將衝破1200萬輛，維持約35的年均增長率。
我們以全行業鏈的方式介入了新能源行業成長。這是個古史性的時刻。我們甚至可以講，這是中國第一次以一個完整的行業鏈為世界提供產物和辦事。億緯鋰能董事長劉金成近日在一次演講中高昂滿滿，全行業鏈兄弟們都在一起，走到環球都是腰桿子直直的。
劉金成以為，中國鋰電池產業一方面確定了專業實力；另一方面確定了環球減碳的決心。這讓全產業可以安心投資，盡興投入。他介紹，億緯鋰能的環球布局已經搭好框架，在做精裝修。前程，億緯鋰能但願建成有環球交付本事的公司。
全心以赴國際化。中首創航副總裁王小強表明，公司剛與葡萄牙方面簽署，前程將在物質、客戶、人才研發體系等方面加快推動國際化。
高歌快速發展的內地外需要，疊加后來者蜂擁而入，優勢新能源公司本年以來上演了你追我趕的投資比拼。
本年2月，億緯鋰能公佈與云天化、恩捷股份、華友控股配合建設云南玉溪動力電池基地，項目安排總投資517億元。
4月，寧德時代全資子公司四川時代在宜賓投資240億元建設的動力電池宜賓制造基地七至十期項目開工。
8月，比亞迪公佈擬在宜春投資285億元，建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開闢應用生產基地項目。
行業鏈的下游，各類配套設施也快速完善。以充電樁為例，2012年我國充電樁共計17萬余個，而依據中國充電聯合的最新數據，2022年1至9月，中國充電根基設施增量為1871萬臺。
汽車終端也在升級。本年11月8日，比亞迪公布旗下高檔汽車品牌，并定名為仰望，訂價在80萬至150萬元之間。
站在A股5000家時點回望，以寧德時代、比亞迪等為典型的新能源汽車行業巨頭的突起，不光變更了產業，並且變更了外界對中國制造業群體的起初印象。
早期，有不少企業在環球行業分工鏈條中處于結尾位置，企業家為了牟取一份低端加工制造的訂單，不停壓低身段。如今，我國已進入高質量成長階段，以曾毓群、王傳福、劉金成為典型的專業型企業家脫穎而出。他們通過自主研發把握核心專業，組建起一支環球化的專業研發和制造團隊，英豪推翻已有的商務秩序和游戲條例，在綠色低碳的大地上不停書寫中國企業自主首創的傳奇。
