拜騰汽車，正走在生與死的十字關口。
本年以來，拜騰汽車多次傳出降薪解雇、拖欠供給商貨款等動靜，這家曾經與蔚來、威馬、小鵬合稱為中國造車新權勢四小龍的公司，面對著前所未有的經營挑釁。
2020年頭，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了所有車企的步調，對尚處于成長初期、資本并不寬裕的造車新權勢來說，無疑是雪上加霜。
6月26日，拜騰汽車有關人士在承受21世紀經濟報道采訪時，坦承了公司現階段面對的經營疑問。拜騰方面表明，控制層和股東正在積極商量關連計劃，為公司尋找開源節流的想法，妥適解決短期資本緊迫疑問。
然而，逆境中的拜騰汽車，已經無法像原方案那樣在本年二季度上市第一款新車，新造車窗口即將關閉，留給拜騰的龍虎 百 家 樂時間已經不多了。由于拖欠薪資的疑問帶來的公司與員工之間不停升級的矛盾，員工的辭職以及對公司的不信賴，也讓拜騰存亡未卜。
緊迫的資本鏈
事實上，早在本年4月，就有動靜稱，拜騰汽車高管降薪80以及中國區員工耽擱頒發工資。隨后，拜騰汽車對此回應稱，在新冠肺炎疫情對經濟和產業的連續陰礙下，拜騰的成長無法獨善其身，業務運營接受龐大挑釁，公司已采取多項階段性舉措，以減少短期固定本錢開支、緩解資本包袱。
具體的舉措包含有：中國區員工依據職級以差異比例暫緩頒發部門薪酬；核心控制層將團體減薪80，并出資介入拜騰C輪融資。
不過，時間已往三個月，拜騰汽車欠薪的疑問仍然沒有得到解決。此外，拜騰汽車還被傳出位于上海和北京的辦公室退租、南京工場停工的動靜。為買入造車費質，拖欠一汽夏利的47億欠款也即將到還款的最后限期。
6月25日，有拜騰汽車員工對21世紀經濟報道表明，拜騰上海辦公室4月份就已經關閉，員工的工資一直拖欠，五險一金斷繳。他通知，員工們但願公司盡快把拖欠的數月工資在一個領會的時間點之內頒發，但拜騰方臉孔前還沒有給出一個讓員工快意的解決計劃。
拜騰方面臨21世紀經濟報道回應稱，欠薪一事，控制層和股東正在積極接應。公司高度珍視員工權益，會本著公正公平的原理盡快妥適解決。關連具體規劃預測將于本月底牟取董事會批準后，和員工進行溝通。
公然資料顯示，拜騰汽車此前共辦妥了三輪融資，累計融資本額約為8億美元百家樂 機率 計算。除了2016年12月牟取的Pre-A輪投資外，2017年8月，拜騰汽車牟取包含有蘇寧、豐厚控股和南京國資委共計24億美元的A輪投資。2018年6月11日，拜騰汽車公佈辦妥B輪融資，融資總額達5億美元，此中一汽集團領投265億美元。
不過，對于極為燒錢百 家 樂 戴子郎的造車而言，8億百 家 樂 必勝 秘 笈美元的資本并不夠。拜騰固然多次對外揭露了C輪融資方案，不過卻遲遲沒能到位。
2019年3月，拜騰汽車首席執行官戴雷在承受21世紀經濟報道獨家采訪時揭露，正在進行C輪融資，目的是在2019年年中辦妥，并方案在當年第四季度推出車型。
當年9月，拜騰汽車發行動靜稱，C輪融資即將了結，預測融資規模為5億美元，介入的投資方包含有一汽集團和南京市執政機構旗下行業投資基金等。上年底，拜騰汽車又公佈與日本丸紅株式會社正式告竣戰略配合，丸紅將介入拜騰的C輪融資，兩方還將在出行辦事、能源解決計劃及海外生產和販售等多個領域探討進一步配合。
有動靜稱，公司的融資遲遲無法徹底到位，是造成拜騰陷入逆境的來由。受新冠肺炎疫情陰礙，拜騰的C輪融資方案有所耽擱，目前仍在進行中。拜騰方面表明。
初創車企洗牌加快
錢荒讓拜騰陷入逆境，不過，它還有產物遲遲無法上市、內部動蕩、人才流失等一系列疑問。2020年，拜騰必要直面的是，還能不可活下去的疑問。
2017年景立的拜騰汽車，是中國造車新權勢中極具典型性的一家企業。公司的創始人畢福康和戴雷都有長年在英菲尼迪、寶馬等傳統跨國汽車集團充當高管的經歷，并且熟知中國市場。此中，戴雷在出任東風英菲尼迪總經理時期，統籌了經典的營銷案例，協助英菲尼迪打開了中國市場的情勢。
21世紀經濟報道曾多次采訪戴雷，這個滿口流利漢語的德國人有著個人的戰略步調。作為造車新權勢的后來者，他以為拜騰和蔚來等比擬仍然有著個人的時機，要害是優質的產物。
從美國電子花費展到法蘭克福車展，拜騰從一開端就給個人打上了高檔化和國際化的標簽。拜騰特別的設計，也吸收了業內諸多視線。
拜騰的首款車M-Byte百 家 樂 下 三 路定位于一款高檔純電動中型SUV，其最大亮點莫過于車內搭載的48英寸共享普遍屏，這也是拜騰量產需求攻克的主要難點之一。
固然方案一再推遲，逆境中的拜騰，仍在勤奮推出新車。新冠肺炎疫情對汽車行業鏈沖擊龐大，陰礙了量產方案的推動。我們正依據關連場合盡全心做出妥適業務規劃，推動量產關連任務。拜騰方面表明。
不過，對拜騰來說，即便此時新車上市，想要打開市場情勢，難度頗大。國產特斯拉已經在中國市場攻城略地，蔚來、小鵬、威馬等競爭敵手也已經初步培育起了個人的市場根基。夾縫之中，負面纏身的拜騰很難得到花費者的信賴。
拜騰不是第一家陷入經營逆境的造車新權勢，也不會是最后一家。在特斯拉的刺激以及中國推銷新能源汽車政策的驅動下，2014年開端湧起的中國新造車運動，在2020年走到了運氣的拐點。疫情加快了初創車企的洗牌，活下來的只有少數幾家，多數注定被淘汰出局。
