蘋果正在當真地斟酌造車項目，并可能很快與一家汽車企業告竣協議百家樂 代理。目前尚無法證明蘋果的配合同伴是誰，不過受到謠言動靜提振，韓國今世近兩日股價持續大漲。
在科技公司不停加大主動駕駛汽車市場的布局時，蘋果汽車的祕密項目也逐漸浮現水面。來自多個媒體的多方信源都把蘋果的配合同伴指向了韓國今世及其子品牌起亞。
盡管今世或者起亞的品牌好像并不占優，但蘋果可能不需求一個強盛的汽車品牌，它只需求尋找一個代工場，就像富士康為iPhone生產智能電話那樣的代工模式。今世汽車在亞洲汽車供給鏈方面的優勢或許幫到蘋果。
同時，蘋果進入汽車領域的雄心壯歐博娛樂城app志毫不而已停留在軟件，蘋果終極推出的汽車將會是以蘋果品牌起名的汽車。換句話說，這將是Apple Car，而不是配備蘋果軟件的今世或者起亞汽車，盡管目前并不清晰這輛汽車是否會被稱作Apple Car。
已往十幾年，蘋果的iPhone把人們帶入一個智能時代，而前程十幾年里，挪動出行將是下一個有望給人們的生涯帶來推翻性變更的領域。谷歌、特斯拉和傳統汽車巨頭都已經對準汽車市場的龐大遠景。
前程環球萬萬輛智能汽車將會相互連結成網絡，從而產生大批的數據，這些數據佔有龐大的變現潛力，車聯網市場也會成為電話網絡百家樂洗牌之后又一個全新的利用配景。
蘋果的iOS操縱體制已經形成了一個龐大的生態圈。據蘋果CEO庫克揭露，環球iOS器材的裝機量已經到達了165億，此中蘋果iPhone的總裝機量過份10億。這一巨大的潛在用戶群是目前包含有特斯拉在內的任何車企都難以企及的。
福特汽車已經看到了電話生態體制向汽車轉移的強盛趨勢。本周福特公佈與谷歌告竣一項長達6年的協議，開闢新的車聯網計劃和車載通訊體制。
汽車廠商開端漸漸瞭解，前程汽車外部的所有數字性能和車內的數字生態體制都將融為一體，用戶的虔誠度模子也將進一步鞏固，也即是說不論是在採用電話時還是在開車時，用戶會認定一個品牌和一個產物，而不會頻繁切換。
這可能會讓已往幾年將數十億美元投入車載通訊體制開闢的車企的勤奮變得毫無用途，由於用戶在駕駛時仍然習性轉向安卓的Andro Auto體制或蘋果的CarPlay體制，他們對于電話的界面加倍認識。而廠商假如能將智能電話體制直接投射在汽車屏幕中，那麼將有望留住更多用戶。
蘋果和谷歌在這方面具有自然優勢，這也是蘋果造車的強盛根基。不過造車是一個極度復雜的過程，軟件只占了此中的一部門。蘋果汽車終極問世也許還需求等上4~5年時間。
盡管尚不清晰蘋果汽車會以什麼樣的形狀顯露，但蘋果并不缺優秀的設計隊伍。更主要的是，有市場解析預計，蘋果的首輛汽車將會是一輛徹底無人的主動駕駛汽車。這將是具有推翻線上 娛樂 城性意義的。
全主動的無人駕駛汽車是目前包含有特斯拉在內的眾多汽車廠商正在勤奮的方位。特斯拉的主動駕駛體制AutoPilot實在仍為輔導駕駛，盡管馬斯克以為全主動駕駛套件(FSD)前程將會變得加倍值錢。
蘋果的造車方案可能會使這家科技巨頭與特斯拉產生加倍直接的競爭。2018年，蘋果吸收了特斯拉的高等工程副總裁道格·菲爾德(Doug Field)從事主動駕駛汽車的開闢任務。蘋果還雇用了包含有邁克爾·施韋庫茨(Michael Schekutsch)在內的特斯拉擔當工程的前副總裁，施韋庫茨目前是蘋果公司不同凡響項目組的工程高等總監。
對于蘋果公司而言，制造汽車的決擇將使其為開闢代價10萬億美元的環球汽車和挪動市場提供了新的可能性。
投行摩根士丹利解析師凱蒂·胡伯蒂(Katie Huberty)在1月份發行的研討匯報中稱，環球智能電話的市場規模約是5000億美元，蘋果約占這個市場的三分之一，而汽車挪動市場規模為10萬億美元，因此蘋果只需求占領這個市場2的份額，那麼就能實現與iPhone業務收入相當的規模。
