繼賣房賣財產后，海馬汽車股份有限公司(下稱海馬汽車）也加速了旗下新車的推出以牟取自救。
8月23日，海馬汽車正式推出了全新車型海馬7X，對準二孩家庭和中端MPV市場。
海馬汽車目前正處于存亡生死的戰略轉型要害期。海馬汽車董事長景柱說，海馬7X是海馬汽車第四次創業打造的首款車型。第四次創業的核心是品類戰略。他談道，每一個強盛的品牌背后都有一個品類作為支撐，而海馬汽車抉擇了MPV車型作為戰略衝破口。
成立已經有30長年的海馬汽車的確正處于存亡生死的關頭。自2017年顯露994億元吃虧之后，2018年，海馬汽車繼續吃虧1637億元，2019年上半年，海馬汽車再度吃虧194億元，持續兩年凈吃虧，海馬汽車自2019年4月24日起被履行退市危害警示處置，股票代稱變為*ST海馬。假如海馬汽車仍無力扭虧為盈，將被迫退市。
要害時刻，自2013年7月辭任海馬汽車董事長職位的景柱再度回歸，充當公司董事長。2艾威 百家樂016年，海馬汽車公佈了將總部搬家至鄭州，同時海馬轎車改名海馬汽車有限公司。
一開端，鄭州基百家樂基本地新增的產物為海馬汽車帶來了新的增量，但在此之后，跟著內地車市的變動，此前產物的老化、自主研發本事單薄以及公司內部錯綜復雜的股權變動等諸多來由，海馬汽車的銷量開端大幅下滑，并顯露連續吃虧。2019年，海馬汽車銷量僅為295萬百家樂ptt輛，同比下滑5641。本年前7月，海馬汽車累計生產5726輛，同比降落6318。而需求指出的是，在5726輛的產量中，還包含有為小鵬汽車代工生產的G3車型，海馬汽車自身，目前傳統燃油車僅有一款海馬8S車型。
景柱的回歸旨在解決海馬汽車銷量下滑，以及歷久積淀的諸多古史的遺留疑問。從上年開端，海DG真人館馬汽車開端賣房賣財產，終于在2019年錄得851962萬元的歸母凈利潤，實現了扭虧為盈。但轉正的利潤更多來自于處置財產，事實上，刨除財產處理帶來的利潤，海馬汽車2019年的凈吃虧依然到達7百家樂如何長贏31億元。
景柱將海馬現存疑問分為五大類：系統拘束；產物投資失敗；營銷紙上談兵，導致庫存高企；重財產；系統僵化。為此，海馬汽車在上年成立了轉型研討辦公室，景柱為海馬訂定了自救計劃，包含有強力開闢海外市場，擴張產物出口，試探研討向外向型企業轉型。在產物上，實施品類戰略，試探研討產物從傳統燃油汽車向高新(節能環保與智能網聯)汽車轉型等舉措。
海馬7X肩負著海馬汽車下半年乃至前程很長一段時間銷量增加的重任。海馬汽車有著做MPV的勝利經歷，其早在2004年便推出了旗下首款MPV車型普力馬，可以被以為是內地MPV市場的領頭企業，隨后更是推出了海馬V70、福美來F7等車型，也贏得了一定的成果。但是即便如此，與轎車市場和SUV市場比擬，內地MPV市場容量相對有限，且展示出高檔和低端市場雙頭大，中端市場較小的啞鈴形態勢，訂價在12萬~15萬元中端價錢區間的海馬7X，可否肩負起拉動海馬汽車銷量的重任？
答案不容樂觀。從外部數據看，在自主MPV市場，售價在10萬元擺佈乃至以下寶駿730、長安歐諾這樣的車型在幾年前也曾輝煌，動輒月銷量破1萬甚至2萬。如今除了訂價在428萬~698萬元的五菱宏光月銷依然維持在2萬輛之上外，寶駿730前七月累計銷量已經下滑了近50，月銷僅4000余輛。在10萬~15萬元的中端市場，目前販售體現較好的僅廣汽傳祺GM6，以及大通G50等屈指可數的幾款車型，吉祥汽車此前推出MPV車型嘉際試圖進入這一價錢區間，但也未能勝利。從品牌上看，上述幾家自主品牌的品牌陰礙力和佳譽度遠超海馬汽車，后者想要在這一市場分羹相對艱難。
具體到銷量數據，傳祺GM6前七月銷量僅為173萬輛，同比降落了138。大通G50前七月累計銷量也僅為8000余輛，同比降幅到達50擺佈，月均銷量僅1000多輛。即便是海馬7X或許追趕諸如大通G50的月銷數字，但1000多輛的販售業績，也很難支撐起海馬汽車扭虧為盈的重任。
海馬汽車亟須提振另一款SUV車型海馬8S的販售業績，該車也曾被稱為品牌救星，但自上年上市后，當年代均銷量在1000輛擺佈徬徨，而本年前七月累計銷量缺陷3000輛。就在不久前，海馬8S推出了換代車型，但這可否改良其目前的銷量困局？假如上述兩款車型販售乏力，海馬汽車又將如何變更被市場進一步邊緣的身份？
