8月3日，恒大汽車集團在上海、廣州發行了6款新車。
盡管這一次而已是內部線上發行，沒有約請任何媒體或配合同伴，但恒大的超壕手筆還是引起了廣泛注目：此前，盡管預報已久的恒馳1沒能按期發行，但誰也沒想到，在驕陽似火的8月，恒大竟突兀一語氣發行了6款車型。
此次發行的6款車型，全體為旗下恒馳品牌的純電車型，差別起名為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6；同時，6款新車不只囊括了轎車、SUV、MPV等乘用車常用車型，並且蓋住了從A到D所有級別，頗有一網打盡的意味。
一同揭開面紗的還有恒馳的品牌Logo外廓形似盾牌，主體是一頭側臉低吼的獅子，與恒大足球俱樂部Logo的老虎側臉異曲同工，也有評價稱像保時捷(標)與榮威(標)的交融。
除此之外，恒大汽車并未發行車型參數關連信息，外界好奇的各車型續航里程、功率、能耗等要害信息此次并未揭露。業內不少媒體以為，這6款車型目前還處于概念階段，終極可否量產還欠好下定論。
比年來，房地產巨頭恒大集團跨界進入造車領域，通過并購等方式趕快組建了隊伍，在外界看來，不差錢的恒大盡管有明顯的資金優勢，但造車的功效有待市場檢修。
但是，恒大集團及其董事長許家印卻對此極度頑固且信心。對于此次發行的6款車型，公司報導稿中直言：跟著6款恒馳辦妥環球首秀，一路‘高舉高打’的恒大已然成為了攪動新能源汽車市場的‘新鯰魚’。可以預感，‘才貌雙全’的恒馳上市后有望趕快搶占市場，逾越特斯拉成為產業龍頭。
核心賣點是造型？
恒大此次發行的6款車型，均沒有詳細的參數和部署信息，僅有簡樸的介紹與外觀圖片。此中，恒馳1是D級鋪張轎車，軸距3150mm，恒馳2是運動型B級轎車，恒馳3是鋪張C級SUV，恒馳4是鋪張大7座MPV，恒馳5是A級SUV，恒馳6是A級溜背SUV。
造型是恒大汽車此次宣揚的焦點。據通稿繪出：風雅的流線型車身，高檔大方的配色，前程感與科技感滿滿的設計，6款車的造型設計可謂重構了汽車美學的上限。
新車發行百 家 樂 分析焦點宣揚整車造型并不不測，不少曾接觸過恒大汽車的人士曾通知21世紀經濟報道，許家印尤為看重車輛的造型設計，根本視為品牌的門臉。恒大氣面也稱，gs百家樂為確保恒馳造型環球最好，許家印上年一年環球奔波，甚至親赴世界最高級造型設計巨匠的自己任務室，終極促成了與15位設計巨匠的配合。
造型隊伍也一直是恒大汽車宣揚的焦點之一。依據此前恒大康健(00708HK，現已改名為恒大新能源汽車集團，簡稱恒大汽車)高管在業績溝通會上介紹的場合，公司在德國與奧地利有三個車型項目組，同時還有分布在歐洲、日本、美國的造型設計隊伍。
據稱，此次發行的6款車型百 家 樂 小路，均由恒大最強設計天團中的Anders arming、Michael Robinson 和丸山公顧差別操刀設計，他們也差別操刀了保時捷b99 concept、寶馬X6等眾多經典車型。
恒馳新車造型如何？與絕多數車型一樣，屬于主觀感受范疇，留心到，目前社交媒體上的評價也有些分化，有人以為顏值不低，但也有人持保存觀點。
6款車型一同發行，輕易讓人覺得沒有影像點，一位汽車業內人士對表明。
當然，造型百家樂 最強 公式的設計眾口難調，終極要看花費者是否買單。
恒大汽車的野心
從恒大汽車一貫的風格來看，一語氣推出6款車型也是預料之外，情理之中。
依照安排，恒大將研發14款新能源車型，并在2021年底~2022年頭實現大量量投產。鮮少有車企在尚未量產任何車型時就放出如此安排，即便是早先被眾多傳統車企不看好的造車新權勢，也根本都是首要研發一款車型上市，再繼續推出其他車型。
這背后是恒大PK特斯拉、對準電動車的野心。依據許家印此前在發行會上放出的豪言，恒大方案三年內投資450億，環球建設10大生產基地百家樂 上班，3-5年到達年產100萬輛，成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。
為到達這一目的，恒大在汽車產業高下游豪擲數百億進行入股或并購，同時在全國多個地域拿地，布局生產基地，從一系列資金層面的動作來看，一語氣發行6款車型也只是小巫見大巫了。
實質上，恒大本年也加速了汽車產業的業務整合。回溯來看，恒大汽車本年有兩個主要動作，一是全資收購了NEVS股份，NEVS是一家電動汽車公司，上年恒大收購了其51股份，隨后恒大在NEVS上頻繁增資，終極實現100持股；二是上市公司的名稱由恒大康健改名為恒大汽車，改名來由是新能源汽車已成為本集團最主要的業務。
港股上市公司恒大汽車本是恒大布局大康健行業和新能源汽車行業的平臺，如今新能源汽車后來居上，成為最主要的業務。但是，從業績功勞上看，新能源汽車仍然需求連續輸血。
2019年年報顯示，上年恒大的新能源汽車業務凈吃虧331億元人民幣，吃虧幅度同比提升了近一倍。并且，依據前程的投資安排，吃虧恐怕在短期內難以改良：許家印所稱的三年450億投資，此中，2019年是200億、2020年是150億、2021年是100億——盡管近兩年投資額度將漸漸減小，但從絕對量上看仍是相當大的規模。
造車產業投入高、研發周期長，強盛的資本存儲是必須根基，與此同時，車企也需求提高效率，盡快推動車型的量產上市，為后續的成長蓄力、輸血。從這個角度而言，恒大一下推出6款車型，或也是為了盡快上市做預備。
