2022年的中國汽車市場在跌宕抑揚中深度調換，芯片短缺、動力電池原質料價錢上漲等因素的陰礙仍在，汽車行業的穩增長還需政策連續發力。
‘缺芯’已經連續近兩年，目前整體場合沒有徹底改良，供給仍然緊迫，甚至來歲的預計也不太樂觀，苦惱還將連續。12月8日，在2022中國汽車行業峰會上，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全的一席講話，又一次將汽車行業鏈鋒利的供需矛盾推至民眾視野。
破解缺芯貴電困難需重塑供給鏈
企業應找到長線成長與短線存活均衡點
當今環球新能源汽車成長如火如荼，但仍然不可幸免于環球芯片短缺、電池價錢高企等供給鏈疑問帶來的嚴格考驗。
由于長年前產業對智能汽車的成長趨勢存在判斷誤差，芯片供給商在上年才意識到疑問并進行調換，但生產周期需求2年-4年時間，目前環球車規級芯片的產能無法知足需要，從周期的角度無從解決。徐大全在會上指出。
對于缺芯疑問，地平線首席生態官徐健以為，軟件定義汽車必定要求芯片在智能汽車中占有的比重和施展的作用越來越主要百家樂贏，由此帶來的短缺是一個根本趨勢。從基本上說，應當把供給鏈變成反映鏈、首創鏈。通過首創、協力、生態來實現供給鏈的保障。
缺芯之外，貴電也是產業公認的待解困難。對此，寧德時代中國區乘用車解決計劃部總裁項延火以為，鋰礦物質本不該成為動力電池成長的瓶頸，電池價錢高企只是短期百家樂籌碼的供需矛盾，可能有人力百 家 樂 機率炒作因素。盡管從供給鏈端看仍有較大挑釁，但他表明，通過制造端的勤奮，危害較為可控，包含有通過專業首創實現質料的回收再應用。
作為造車新權勢的典型，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明表示了不造電池的態度。面臨電池價錢上漲，我們會采取一些方式，比如推出增程式車型，減小電池容量。另有，我們也在率領用戶變更一味講求長續航的觀念，由於此刻的公眾設施也在變更。
在清華大學車輛與運載學院傳授、汽車行業與專業戰略研討院院長趙福全看來，接應汽車行業變革，每個企業的打法可能都差異，企業既要斟酌長線成長，也要面臨短線的存活挑釁。
汽車行業變革帶來的時機龐大，挺過短期的挑釁，就會迎來智能電動汽車成長的完美明天。外資企業需求注目在中國的新本土化，本土企業要做好長線成長與短線存活的合乎邏輯均衡，沒有存活何談成長，但存活是為了更好地成長。趙福全表明。
軟件成為行業鏈轉型要害
主動駕駛應堅定專業和商務化并重
在汽車智能網聯和主動駕駛專業的成長中，軟件成為前程汽車智能化的根基，跟著市場進入存量競爭，主機廠和供給商們一邊加速專業首創，一邊掠奪代價高地，軟件定義下的智能網聯汽車更是成為車企乃至整個行業鏈轉型衝破的要害賽道和共識。
在億咖百家樂九牛娛樂通科技中國區CEO杜平看來，軟件定義汽車，實質百家樂 利亨上打破了已往性能和硬件高度綁定的限制，本性上是通過硬件在性能上的升級，應用軟件創建新的協力和性能的體會，終極打造一個別驗充沛的產物。
在軟件定義汽車底細下，主機廠的地位也在發作變動。主機廠由本來可能是硬件集成商為主的腳色緩慢變成軟硬照顧的腳色，汽車更多會變成一個支撐軟件不斷迭代甚至提供多元辦事的硬件品，和電話、平板電腦等相似，但汽車的復雜水平和安全的要求有很大區別。同時，軟件在整車廠里愈發主要，軟件的不停發展迭代成為主流，包含有主動駕駛、座艙、人駕參數、體會調節等通過OTA來除舊。小鵬汽車主動駕駛副總裁吳新宙表明。
值得一提的是，主動駕駛作為軟件定義汽車概念中的主要一環，本年以來，倒閉、估值縮水、業務線縮短等負面信息環繞著主動駕駛頭部玩家，外界用冬季形容當下的主動駕駛產業。
對此，集度智能駕駛擔當人王偉寶以為，主動駕駛行業的成長有自身的市場規律，市場競爭自由多元。許多主機廠會將主動駕駛徹底自研，把核心專業拿在個人的手上，這是一件好事。但主動駕駛行業是一個資本、人才、專業密集型行業。自研并不意味著徹底的領先，兩者之間不可畫等號。
談及主動駕駛的下一步遠景，輕舟智航創始人于騫表明，主動駕駛產業的成長是螺旋上升的過程，一年四季有春夏秋冬，一個產業成長也有波峰波谷。冬季這種說法是大家對該領域的差異熟悉。當下中國智能化處于迅猛成長期間，這給內地主動駕駛初創企業很大時機——堅定專業和商務化并重，通過一個小的商務閉環推出更大的商務閉環，借助以戰養戰的方式，不停實現主動駕駛的遍及。
