9月8日，全國乘用車市場信息聯盟會（以下簡稱乘聯會）發行8月汽車產銷數據，2021年8月全國乘用車市場零售達1453萬輛，同比降落147，環比降落33。本年1月-8月的零售累計到達12900萬輛，同比增長171。
在新能源乘用車方面，8月新能源乘用車零售銷量到達249萬輛，同比增長1675，環比增120。1月-8月新能源車零售1479萬輛，同比增長2021。
同時，本月新能源市場與傳統乘用車市場展示出了較大的反差走勢。崔東樹表明，新能源已從邊緣化身份走向主銷車型的核心腸位。乘聯會已將2021年全年新能源乘用車產銷量目的上調至300萬輛。
缺芯導致合資企業受挫
8月零售銷量一異常態，顯露了33的環比降落。而積年月度環比正增長根本都處于6-10的區間，除了北京奧運會導致7月數值偏高的不同凡響因素，本世紀中國車市古史上都沒有顯露過8月的環比降落。針對8月零售銷量降落，乘聯會表明，內地陰礙花費因素對車市零售陰礙較小，7月下旬的南京疫情對8月車市也沒有顯著陰礙。重要疑問在于馬來西亞疫情加劇，導致8月個體品種芯片突兀斷供，這使內地廠商和渠道自信激烈受挫。
乘聯會數據顯示，近幾個月廠商庫存維持低位，8月末廠商庫存環比降落3萬輛，渠道庫存環比降落8萬輛。
全國乘用車市百家樂技巧場信息聯席會秘書長崔東樹表明，一方面上游生產端短期內芯片短缺，陰礙整車生產步調。在終端販售層面，甚至顯露了部門暢銷車型無車可賣、減少打折、販售政策評估指標趨于寬松等現象。另一方面，8月中旬芯片疑問開釋出來后，疊加低庫存因素，經銷商開端攢車，為后幾個月的銷百 家 樂 閒 對量預留庫存。
崔東樹以為，部門合資企業虧本了大批訂單，并導致士氣受損。這給自主品牌和新能源企業留下了窗口期。
乘聯會數據顯示，8月自主品牌零售60萬輛，同比增長6，環比降落5，相對2019年8月增長10。自主品牌內地零售份額為421，同比增83個百分點。值得留心的是，自主品牌頭部企業在新能源牟取顯著增量，比亞迪、廣汽埃安、上汽乘用車等車企品牌同比均呈高幅增長。
新能源產銷兩旺、燃油車供應缺陷
據乘聯會，8月新能源車廠商批發銷量銷量與傳統車百家樂 作弊走勢形成龐大反差。在總體乘用車市場內部，各動力類型走勢不同較大，8月的傳統燃油車走勢環比降落較大，純電動的環比拉升顯著。
此中，8月新能源乘用車零售銷量到達249萬輛，同比增長170，環比7月增長12，相對于積年8月的環比增長幅度較強。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈不同化的特征，實現了對燃油車市場的替換效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。
8月新能源車廠商批發滲入率201，1月-8月滲入率128，較2020年58的滲入率增加顯著。8月，自主品牌中的新能源車滲入率35；鋪張車中的新能源車滲入率241；而主流合資品牌中的新能源車滲入百家樂技術率僅有27。
崔東樹表明，8月新能源車廠商批發滲入率201是一個十分值得注目的數字。國務院辦公廳上年發行的《新能源汽車行業成長安排（2021—2035年）》給出的指向性目的是，新能源汽車滲入率在2025年到達20。本次單月新能源滲入率到達20顯示出了產業的良好趨勢。
乘聯會以為，本年夏季南京的疫情帶來的私家出行需要較強，尤其是秋季上學前的家庭第二輛車的需要火爆，銜接北京市場新能源車放號的增量，本年的私家新能源花費有了新的加強動力。尤其是代步新能源車市場的潛力被充裕開釋。
廠商銷量排名的變化，也表現出了新能源車對銷量的動員作用。
乘聯會數據顯示，8月廠商零售銷量排名中，一汽民眾和上汽民眾躍居第一、第二名，在合資車企中體現亮眼。值得留心的是，一汽民眾和上汽民眾的新能源汽車銷量占到了合資車企新能源銷量的69。
在自主品牌車企中，可以看到新能源較為強橫的企業如比亞迪、上汽通用五菱銷量均呈增長態勢，而以燃油車百家樂機器為主的吉祥汽車在零售銷量上則同比下滑233。乘聯會以為，新能源車與傳統乘用車的走勢反差，重要來由是需要的不同和行業鏈本事不同的共同結局。
對于前程市場走勢，崔東樹表明，9月份，陪伴著國外芯片供給商漸漸覆原供給，以及內地花費進一步開釋，車市或將有所好轉。同時，跟著國慶節假期的到來，以及各大主機廠年度改款車型的上市，9月產銷也會迎來一定改良。（：吳遇利）
